طرح توجیهی قطعات پمپ انژکتور

معرفی طرح توجیهی قطعات پمپ انژکتور

یکی از مهم ترین عوامل مؤثر بر راندمان یک موتوری درون سوز سیستم سوخت رسانی آن می باشد و در سیستم های سخت رسانی انژکتوری تعیین کننده اصلی انژکتوری است که می تواند با عملکرد موثر خود نقش زیادی در افزایش راندمان و کهش آلودگی داشته باشد. عملکرد انژکتور به طور ساده یک شیر برقی است که در زمان مناسب بار شده و سوخت ر به صورت پودر به سیال اطراف خود تزریق می کند. علت پودر شدن سوخت اختلاف فشار بین قبل و بعد از سوزن انژکتور است. قبل از سوزن انژکتور فشار در موتورهای بنزینی تزریق غیرمستقیم … بار و تزریق مستقیم بین … تا … بار و در موتورهای دیزل … تا … باز است و در محل تزریق جریان هوا در موتورهای نیتروژن معمول ۱ تا ۰/۹۰ اتمسفر در تزریق مستقیم یا اتمسفر تا … اتمسفر و در موتورهای دیزلی بین – تا – بار است. قطر سوراخ های انژکتور و تعداد و نحوه آرایش و زاویه سوزن ها نسبت به محور افقی انژکتور، تزریق به هوای ساکن یا در حال حرکت و دمای هوا از پارامترهایی هستند که بر عملکرد انژکتور و در نهایت راندمان و آلودگی موتوری و خودرو مؤثرند.

انژکتور injector

که معادل فارسی آن افشانه یا اسپره کننده است در اوایل قرن بیستم توسط رابرت بوش بنیانگذار کمپانی عظیم بوش (bosch) در آلمان اختراع شد. انژکتور هرچند امروزه در تمام موتورهای درون سوز شامل بنزینی و دیزل – گازسوز و دوگانه سوز کابرد دارد ولی در ابتدا صرفا برای استفاده در موتورهای دیزل طراحی شد. انژکتور در واقع نقطه تمایز موتور دیزل با بنزینی است و اساس موتر دیزل را تشکیل می دهد. بطور خلاصه می توان گفت انژکتور در واقع یک شیر پودر کننده سوخت بر روی هوای ورودی موتور بنزینی) یا متراکم شده ( موتور دیزل) می باشد. انژکتور های الکترومقناتیسی که در موتورهای جدید استفاده می شوند بطور هوشمند توسط واحد مدیریت موتور (ECU) کنترل می شوند. از دیگر شرکتهای مهم سازنده انژکتور زیمنس می باشد.

ساخت موتور دیزل از سال ۱۹۲۷ و با اختراع پمپ انژکتور توسط رابرت بوش رونق گرفت سیستم سوخت رسانی در موتور دیزل به این ترتیب عمل می کند که ابتدا گازوییل از باک توسط پمپ برقی گرفته شده و پس از عبور از فیلتر وارد پمپ فشار بالای مکانیکی می شود این پمپ که نیروی خود را از میل سوپاپ می گیرد فشار سوخت را بسیار بالا می برد . تفاوت موتورهای بنزینی کاربراتوری با انژکتوری علاوه بر وجود انژکتور بجای کاربراتور دارا بودن واحد مدیریت موتور یا به اختصار ECU می باشد. در موتورهای کاربراتوری سیستم های مختلفی که باید فعالیت می کردند تا یک موتور بتواند روشن شود و به کار خود ادامه دهد نظیر سیستم جرقه زنی – سوخت رسانی – خنک کننده و… مستقل عمل می کردند ولی در موتورهای انژکتوری با کنترل الکتریکی تمام سیستم های یک موتور زیر نظر واحد مدیریت موتور ECU عمل می کنند. واحد مدیریت موتور با دریافت اطلاعات مورد نیاز خود با سرعت ۱۰۰۰ بار در ثانیه توسط حسگرها از ابزارها و اجزای مختلف و محیط و پردازش آنها اقدام به تعیین شرایط پاشش سوخت و زمان جرقه زنی می کند. واحد بودن مرکز تصمیم گیری در یک موتور( که یک هدف را با وجود دارا بودن اجزاء مختلف دنبال می کنند) این مزیت را دارد که تمام موتور هماهنگ تر عمل کند.