طرح توجیهی سیلندر CNG

معرفی طرح توجیهی سیلندر CNG | سی ان جی

محصولات در گزارش طرح توجیهی حاضر شامل سیلندر CNG تیپ 1 برای خودرو است که به روش کششی تولید شده است. جنس این سیلندرها در تیپ 1 فولاد است. محصول تیپ طرح سیلندر گازسوز 110 لیتری در نظر گرفته می شود. باید توجه داشت ورودی مواد برای تولید سیلندر CNG میتواند به دو فرم مختلف باشد.

الف) slab یا تختال فلزی که در این صورت باید ابتدا به ورق استیل تبدیل و سپس به شکل لوله در آید

ب) ورق ماده اولیه که با استفاده از فرآیند )Deep Draggingکشش) ابتدا به صورت لوله در می آید. در این طرح ماده اولیه ورق فلزی و نه تختال است و بر روی ورق فرآیند کشش انجام میگیرد.

تیپ 1 سیلندرهای CNG از جنس فولادند و از نظر هزینه تمام شده مقرون به صرفه تر از تیپهای 2 و 3 این سیلندرها می باشند.

مخازن تیپ 2، علاوه بر فولادی که در تهیه آن ها به کار رفته دارای یک لایه کامپوزیت در قسمت استوانه ای شکل هستند و بر این اساس سبکتر و ایمن تر از مخازن نوع 1 هستند.

مخازن تیپ 3، دارای یک لایه کامپوزیت در سراسر مخزن و نه تنها قسمت استوانه ای آن هستند. بدین ترتیب دارای وزن کمتر و ایمنی بیشتر به نسبت مخازن تیپ 1 و 2 هستند. در حال حاضر به علت قیمت تمام شده بالا، تولید این مخازن برای خودروهای سواری و وانت به صرفه نیست و فقط در اتوبوسهای CNG سوز به علت نیاز به ایمنی بالا، تولید آنها موضوعیت می یابد.

برای خودروهای سواری از سیلندرهایی با ظرفیتی در حدود 75 لیتر و برای وانت ها سیلندرهای 110 لیتری استفاده میشود. با توجه به اینکه عمده بازار این طرح جهت وانتهای گازسوز در نظر گرفته شده است، محصول تیپ طرح سیلندر گاز سوز 110 لیتری در نظر گرفته میشود.

در روش کششی ورق های فولادی از جنس 34CrM04 با ضخامت های مورد نیاز خریداری شده و جنس و ضخامت آن ها در انبار بر روی ورق روئی هر بسته حک می شود.

پس از اینکه نوع سیلندر از جهت قطر، ضخامت و طول توسط قسمت مهندسی تعیین شد، ورقهایی که بصورت چهارگوش هستند ابتدا توسط دستگاه تست اولترا سونیک Ultrasonic Inspection بازرسی می شوند تا عیوب و ترکهای احتمالی قبل از تولید نمایان گردند.

نظر به اینکه سیلندرها به صورت استوانه هایی با قطر و طول مشخص می باشند مطابق محاسبات بایستی بصورت دایره ای با قطر معین باشد. لذا در این قسمت دیسک ها توسط دستگاه برش لیزری Circular Cutting و یا گیوتین های گردبر، بریده می شوند.

دیسک ها سپس به قسمت Lubrication حمل می شوند تا جهت انجام مراحل کشش بعدی به نحو مقتضی به روغن آغشته شوند. شایان ذکر است که درفرآیند های کشش عمیق، اصطکاک عاملی تعیین کننده در میزان کشش و یکنواختی ضخامت است.

دیسک های آغشته به روغن سپس وارد مهم ترین مرحله از تولید بوسیله ورق می شوند. این فرآیند که به کشش عمیق سرد Cold Deep Drawing موسوم است، با استفاده از پرس های هیدرولیکی مخصوص و قالبهای کشش اولیه انجام می شود. ابتدا دیسک ها توسط بازوی روبات مخصوصی برروی قرارهای ماتریس قالب گذاشته می شود.

تمام مراحل حمل ورقها از انبار تا این قسمت توسط حمل کننده های مغناطیسی و یا با استفاده از مکندههای ایجاد خلاء انجام می شود. سپس با پائین آمدن میز بالائی پرس، ورق گیرها توسط جک های هیدرولیک پرس با سطح ورق درگیر می شوند.

نیروی ورق گیرها متناسب با میزان کشش محاسبه شده و در اثر تجربه کالیبره می شوند. پس از درگیری ورق گیر سنبه ورق را به داخل ماتریس کشانده و ورق بشکل سنبه در خواهد آمد.

بازار هدف سیلندر CNG

با توجه به آمار مصرف داخلی محصول طرح، بازار مصرف داخلی، بازاری رو به رشد و جذاب است. در حال حاضر از یکسو شاهد افزایش روزافزون تعداد خودروهای ساخت داخل هستیم و از سوی دیگر تعداد خودروهای گازسوز در حال افزایش است.

شرکتهای بزرگی مانند ایران خودرو و سایپا قطعا بقا، رشد و توسعه کارخانه ای که سیلندر CNG خودرو تولید کند و کشور را از واردات این محصول بینیاز سازد، تضمین میکنند. لازم به ذکر است در سال 90 تنها در سایت تبریز شرکت ایران خودرو در حدود 120000 وانت پیکان تولید کرده است که بیش از نیمی از آنها دوگانه سوز بوده اند و این بازار مصرف مناسبی با توجه به نزدیکی و بومی بودن این واحد برای محصول طرح می باشد.

هم اکنون با استناد به آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت تنها 5 شرکت در ایران در زمینه ساخت سیلندر CNG با کد آیسیک 28121176 فعالیت میکنند، بزرگترین شرکت در بین این شرکتها، شرکت مسینان در استان گیلان است. مابقی این شرکتها عبارتند از: شرکت پارس ام سی اس در اصفهان و شرکت ایران شیر، ساتک و کاوش در قزوین.